新商品

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S3 vintage トライアルウエアー ヴィンテージ Thermal Jacket（ サーマルジャケット）

価格 10,500円（税抜）

色：黒青・黒白・黒黄・黒赤・黒ダーク緑・白青赤　
サイズ：S・M・L・XL・XXL・XXXL
(ジャケットのサイズは、日本人サイズでお考え下さい。）

伸縮性がよいサーマルライクラは、着心地の良さが特長です。
２つのファスナー式ポケット付き、軽くて伸縮性抜群にて運動の妨げにならないレース用練習用に最適なトライアルライディングジャケットです。
肌触りがよい高品質なスペインは、バルセロナ製のS３製品です。

※取り寄せ販売につき納期に多少お時間がかかります
※海外製品の為欠品場合が多いと思います。手配に時間が必要な場合がありますのでご理解よろしくお願い致します。

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S3 Vertigoファクトリーウエアー Vertigo Japanモデル

価格　27,000円(税抜)

サイズ　S　M　L　

S3 Vertigoファクトリーウエアー　Vertigo Japanモデルの上下SET販売です。特別オーダー品になります。

（納期など特注の為時間がかかります。他のサイズも相談にて購入も可能です。）

S3 Spider Tシャツ

価格　2,800円（税別）

色　グレーブラック
サイズ　M　L　XL

カジュアルシャツ、超快適で格好いい
高品質の生地、スリムフィット

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Vertigo用　Swingarm Spindle Extractor　TOOL

価格　8,500円（税抜）

Vertigo用のJitsie スイングアームスピンドルエクストラクタTOOLは、スイング
アームスピンドルをフレームから簡単に取り出すための便利で必要なツールです。

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Vertigo用　Clutch Basket Extractor　TOOL

価格　5,500円（税抜）

Vertigo用のJitsieクラッチバスケットエクストラクタTOOLは、クラッチバスケットを簡単に取り外すための便利なツールです。

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Trial Shirt Bernie Schreiber Edition ジャージ

価格　8,500円（税抜き）

サイズ　XS　S　M　L　XL　XXL　XXXL　XXXXL

トライアルやオフロードでの使用に最適な、Bernie Schreiber Editionの記念デ ザインによる高品質のS3シャツ。
Vネック、なめらかな仕上がりの素材と丈夫！
(ジャージのサイズは、大きめです！XSで（S)相当　Sで（M）相当です。ワンサイズ大きめと理解よろしくお願い致します。）

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Pants Edition Bernie Schreiber パンツ　

価格　19,500（税抜き）

サイズ　XS　S　M　L　XL　XXL　XXXL　XXXXL

パンツは、PROTECTER膝のニーガードが標準装備です！！ニーガードは、ポケット式なので出す入れるも簡単です。伸縮性のよいライクラ素材。履き心地がよく、耐久性がある高品質なトライアルパンツです。！！
前ポケットは大きく、携帯電話用の後ろポケットは水や泥を通しません。膝部分は補強がなされ、激しい動きにも膝プロテクターがずれない様にプロテクトポケット付きです。
任意のサイズに調節可能なベルトは、パフォーマンスを更に向上できます。スペイン・バルセロナ発のS3製品です。

※注意（この製品は、完全受注注文の為、納期に時間が必要になりますのでご理解下さい。価格など予告無く変更する場合もあります。）

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Thermal Jacket Bernie Shreiber Edition

価格　11,000円（税抜）

サイズ　XS　S　M　L　XL　XXL　XXXL　XXXXL

サーマルジャケットS3パイロットトライアルレーシングチーム。 弾
熱 性ライクラ
非常に快適なフィット感、高い襟、2つの横方向のポケット、滑らかな仕上げ、
暖かくて軽いのジャケットトライアルS3レーシングチーム。

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Vest Body Warmer Bernie Schreiber Edition　ベスト

価格　12,500円（税抜）

サイズ　XS　S　M　L　XL　XXL　XXXL　XXXXL

すべてのエクストリームスポーツ＆レースのカジュアルなライフスタイルのためのベストボディウォーマー。

※注意（この製品は、完全受注注文の為、納期に時間が必要になりますのでご理解下さい。価格など予告無く変更する場合もあります。）

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GALFER NEW Brake Pads 223 Sintered

価格　4,500円（税抜）

Part # BPGFG1395-FD223

☆AJP、グリメカ 、ブレーキテック　４POTキャリパー用です。（　0223　）
Type: AJP/Braktec/Grimeca front brake calipper

(フロント）RTL250.260F　05～COTA4RT　01-04RTL250R　COTA315R　GASGAS　ランドネ PRO　02～　SHERCO　00～　BETA00～　OSSA　2011～　JTG　2013～
(リアー）01-04BETAなど

世界選手権ライダー愛用のGALFER　NEW　Brake Pads　2016年ぐらいからの最新トライアルバイクに採用されているガルファー製ディスクプレートと相性抜群に開発された、GALFER　Brake Pads Sintered　トライアルのレースに最適なブレーキフィーリングを追求されたブレーキパットです。

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GALFER NEW Brake Pads 224 Sintered

価格　4,500円（税抜）

Part # BPGFG1395-FD224

☆AJP(フォーミュラー）リアーキャリパー用です。（　0224　）
AJP/Braktec rear brake calipper

(リアー）RTL-F　COTA4RT　01-04RTL250R　COTA315R　GASGAS　ランドネ PRO　TRS One 　、Vertigo Combat 、 02～　SHERCO　TYS125F　SCORPA SY　2012～JTG , フォーミュラー製キャリパー用もこれです。

世界選手権ライダー愛用のGALFER　NEW　Brake Pads
2016年ぐらいからの最新トライアルバイクに採用されているガルファー製ディスクプレートと相性抜群に開発された、GALFER　Brake Pads Sinteredトライアルのレースに最適なブレーキフィーリングを追求されたブレーキパットです。

GALFER NEW Brake Pads 428 Sintered

価格　4,500円（税抜）

Brake Pads 428 Sintered Part # BPGFG1395-FD428

Bike: Beta Evo 2T/4T 09-19
Type: Rear

世界選手権ライダー愛用のGALFER　NEW　Brake Pads
2016年ぐらいからの最新トライアルバイクに採用されているガルファー製ディスクプレートと相性抜群に開発された、GALFER　Brake Pads Sinteredトライアルのレースに最適なブレーキフィーリングを追求されたブレーキパットです。

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GALFER NEW Brake Pads 460 Sintered

価格　5,000円（税抜）

Part # BPGFG1395-FD460

Type: Braktec front brake calipper （1ピースモノブロックキャリパー用）

Bike: Gas Gas Racing/Factory 14-17, Montesa 4RT Repsol 14-17, Jotagas
14-17, Ossa Factory 14-16, Sherco Factory 14-17, TRS One RR 2017,
Vertigo Combat 16-17

世界選手権ライダー愛用のGALFER　NEW　Brake Pads
2016年ぐらいからの最新トライアルバイクに採用されているガルファー製ディスクプレートと相性抜群に開発された、GALFER　Brake Pads Sintered トライアルのレースに最適なブレーキフィーリングを追求されたブレーキパットです。

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GALFER NEW Brake Pads 511 Sintered

価格　5,000円（税抜）

Part # BPGFG1395-FD511

Type: Braktec　NEW front brake calipper （NEW1ピースモノブロックキャリパー用）

2018以降の最新トライアルバイクに採用されているBraktecモノブロックキャリパーのパットピンで取付られているパット用です。

世界選手権ライダー愛用のGALFER　NEW　Brake Pads
2016年ぐらいからの最新トライアルバイクに採用されているガルファー製ディスクプレートと相性抜群に開発された、GALFER　Brake Pads Sinteredトライアルのレースに最適なブレーキフィーリングを追求されたブレーキパットです。

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RQ製 TRS用エアークリーナー

価格 2,000円（税抜）

エアークリーナーは、理想的には乗るたびに綺麗にメンテナンスされたものを使いたいものです。
予備のエアークリーナーを用意して、時間のあるときにクリーニングして、フィルターオイルを塗布しておけば、常に綺麗な状態を維持できて便利です。
リペアーにご利用下さい。

RQ製 TRS用チェーンテンショナーKIT

価格 5,000円（税抜）

曲がりや破損が多い部品です。リペアーにご利用下さい。
スプリング、ＢＯＬＴ、スライダー付きのＫＩＴです。

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KOHTA VK-2022BFB 22インチバイクトライアル　

定価98,000円（税別）（送料別）

●VK-2022BFB車体データ
FRAME: アルミJUMBOXフレーム
フォーク：アルミ/
ハンドルバー：アルミ/
ステム：アルミ/
クランクアーム：アルミ/160ｍｍ
ペダル：VPアルミブロック
チェーン：KMC 86-2 Z
Ｆスプロケット：18Ｔ
Ｒスプロケット：12Ｔ
Ｆホイールセット：
Ｆハブ：アルミ/鉄アクスル/32H/
Ｆリム：アルミ/32H
Ｒホイールセット：
Ｒハブ：アルミ/Rブレーキ用/32H/フランジ径右54mm/左54mm/エンド幅111mmフランジ幅/58mm
スポーク長（Ｒ）：179mm/4本組/
スポーク長（Ｌ）：179mm/4本組/
Ｒリム：アルミ/32H
Ｆタイヤ：KHOTA製/22×2.0
Fチューブ:22×1.95/2.125/China
Ｒタイヤ：KHOTA製/22X2.50
Rチューブ:CST 22×2.0/2.50/China
Ｆブレーキ：DISC BRAKE：DB-325/ROTOR：Wave design, Ø160 mm
Ｒブレーキ：V-BRAKE：Artek,117A (2 pieces)/

新ブランド、VIVA KHOTAから新しい時代の新しいモデル、VK-2022BFB新発売！

VKハイクオリティJUMBOXアルミフレーム、VK SISステム、VKディスク専用SISフォーク、VKアルミハンドルバー、VK22″Fタイヤ、VK22″Rタイヤ、VK22″Fホイール、VK22″Rホイール、VKグリップガード、VKミニシート、VKシートチューブ

どれを取っても新設計で新規格。
先進の22インチホイールを前後に搭載してデビュー。
22インチだけでなく、20インチのホイールも使用可能です。

これからバイクトライアルを始めたい方、現在のバイクから買い替えをお考えの方、宜しければご検討下さい。尚、今回は初回入荷で１０台のみの限定となります。
本格的な入荷は夏以降を予定しています。

取り扱い：ミタニモータースポーツ（059-370-2689/RXD06735@nifty.com）、他全国トライアルショップ。

お近くに販売店がない場合には、VIVA KHOTA JAPANに直接お問い合わせ下さい。

VIVA KHOTA JAPAN
〒514-0062三重県津市観音寺町7990-27
059-226-2557
b-trial@ztv.ne.jp

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●VＫ-2022BFBのフレームとフォーク、ブレーキに付いて

完成までに時間が掛かった理由の一つにフレームがあります。
アルミパイプで作れば容易かったはずですが、あえてオットが代表を務めていたMONTY時代（ピ・ファミリーが経営を行っていた頃）の最後に登場した221と同じレベルのBOXフレームを採用しました。

名前はJUMBOXフレームと言います。現代のトライアル界、オートバイのトライアルでは普通になったアルミのBOXタイプのフレームですが、自転車では未だにMONTYとVIVA KHOTAだけですね。
競技でのポテンシャルは、MONTYの221と同等と思っていただいて結構です。なのでワールドにも使えるものを基本的に持っています。高品質で耐久性と信頼性の高いアルミ製で、オリジナルデザインです。

218Kamel Jの後継機種の意味もあって、取り外しの出来るシートが付きます。シートはオリジナルのプラスチック製。これを市販のやわらかいものに交換すれば、ロングライドも可能です。

218Kamel Jに付いていた36Tのアダプター式フロントスプリケットは、フレームの形状の関係で落ち着けられません。そこは少し残念。ですが、車輪径の助けもあって、舗装路を走ってみて、ゆっくり移動するには問題は無かったので、218Kamel JのコンセプトであるBFBはキープできたかなと思っています。
お気楽ツートラなどで移動する際に最適だと思います。

出荷時はフロントはメカディスク（ケーブル式）でリヤはV-ブレーキです。でも、リヤにはディスク台座がありますので、リヤのディスク化は容易です。その際にはディスク用のリヤハブを入手する必要があります。

私はMONTY製のリヤハブを使ってやってみましたが、スポークは右側はそのまま使えました。左側輪ディスク用はフランジ径が大きいので5mmほど短いスポークになります。つまりディスク用ハブと左側スポークがあれば、ディスクブレーキはお好みの物が使えます。HOPEのMONO TRIALフロントキャリパーを使って、140mmの小型ローターでコンパクト化しました。

フォークはアルミ製です。コラムは鉄製。ただし通常のものよりもコラム長がすごく短い構造。それが強度と軽量化に繋がっています。ブレーキは最初からディスクなので、油圧に交換が可能です。HOPEのトライアルZONEのFキャリパーを付けてみました。ステーをキャリパーボディにあわせて若干削りました。160mmローターでピッタリです。

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●VＫ-2022BFBのステムとハンドルバー

このモデルの最も特徴的な部分の一つで、特許を取得した他にない部分の一つです。それはKHOTAオリジナルのSAFETY INNOVA STEM (SIS)。オートバイと違い自転車のハンドルはぐるっと回ります。これには2つのデメリットがあります。

一つはブレーキケーブル（油圧の場合にはホース）がダメージを受ける事。特に油圧ホースは破損すると乗れなくなってしまいますし、競技中ですと修理は復帰に時間を要します。

もう一つは、安全の問題。自転車での死亡事故の原因の一つがハンドルが切れすぎてエンドの部分がお腹に刺さり、内臓を傷つける事。またハンドルバーに挟まれるなどもあります。

オートバイの前転などでこのトラブルがないのはハンドルが決められた角度で止まるから。

KHOTAのSISはハンドルバーが回り切らないようにストップする仕組みで、その切れ角はオートバイのトライアル車とほぼ同じ。

これにより転倒時でもブレーキラインを破損から守り、身体の安全を守ります。

元はPIさんが世界で初のトライアル用自転車をモンテサで作った際に、オートバイのようなフォークのデザインを採用したのが始まり。

その後MONTY社を立ち上げた際にもこのデザインは引き継がれました。

しかし1993年、MONTYが世界初のアルミ製市販トライアル用バイクを発売。時代がアルミ製のモデルへと変わりました。

軽量化が優先となり、フォークは今の形状になり、ステアリング・ストップは消えてしまいました。

しかしPIさんのこの部分へのこだわりは半端ではなく、MONTY時代にもステアリング・ストップ・システム（SSS)と言うのを考え、2000年中期には最上級モデルの221に採用。ステアリング・ストップは新しい形で復活しました。

それはヘッドチューブ内部にストッパーを組み込む方式でした。

しかし軽量化と整備性を優先する競技者は、結局は取り外す者が多かったように思います。

余談ですが、この時に世界で始めてヘッドチューブに穴をあけました。SSSは後継機種には引き継がれませんでしたが、MONTYはヘッドの穴は軽量化の一つとして大きくして行き、それを各社が真似て定着しました。

話を戻して、PIさんはそれでもあきらめていなかったようで、VIVA KHOTAで最初のモデルを作る際にSISで復活させました。

しかしその方法は自転車の数百年の歴史の中でも、最もユニークな方法、ヘッドチューブの中にステムを入れる方法で実現しました。

人の真似をせず
常に新しい物を生み続け
それを形にするPIさんの執念を感じます。

さて、SISですが、これには副産物として3つのメリットがあります。

一つは、ステムの上げ下げにスペーサーが要らず、ハンドルを左に切った状態でステムの締め付けボルトを緩めれば、高さ調節が可能な事。

もう一つは、ヘッドチューブ上部にステムがないため、トップが低くなり、身体（特に股間）を打ったり、体重移動であごや歯を打つ可能性が減った事です。

日本ではステムで歯を打った話は聞いた事がないのですが、世界では体重移動の度合いが違い、実際にトラブルを何度も確認しました。

3つ目は、SISによりコラムの長さが従来よりも50mmほど短くて済むのと、ヘッドの穴は過去最高に大きいので、この部分の軽量化は過去最大となります。

ハンドルバーはKHOTAオリジナルのUPタイプ。形状は昔のMONTY 219を知ってる人なら懐かしく思われるであろう形状。
UPタイプにするにはこの方が強度が高いのです。

ただし219はクロモリ製でしたがKHOTAのハンドルバーはアルミ製。
ステムがホールドする部分は31.8mmの特製です。
ステムの上下とUPタイプのハンドルバーにより、ポジション合わせはかなり範囲が広いです。

現行あるもので作れば簡単ですが、他のマネをしないで新しい物を生み出す物作り。
それは新しいブランドで、最初のものを作る時にも妥協はないPIさんのスタイル。
出来上がるのに時間が掛かったのはこれらのせいですね。

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●VＫ-2022BFBのアンダーガード

何も気にせずに色んな障害物（公共物でもね）にガンガンアタックできる人もいます。
でも、自然を含めた色んなところで遊ばせていただく者として長年やってきたからこそ思う事があります。

VＫ-2022BFBは高性能だけじゃなく、マナーやそれらを大事にする気持ちをもった、大人のバイクに仕上がっています。

VIVA KHOTAのアンダーガード（SKIPLATE)はKHOTAオリジナルデザイン。
トライアル車のガードで史上初めてのゴムが付きました。

ガードは元々はバイクを衝撃のダメージから守る役目の部品ですが、滑りやすい丸太や、つるっとした石でのより良いグリップを確保し、同時に木の根や石などの障害物に傷を付けるのを極力防ぎます。ゴムを外せばMONTYのsaw shapeやeagle clawと同様に引っ掛かりますが、そのままお使いいただきたいかな・・・。

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●VＫ-2022BFBの前後ホイールと前後タイヤ

VK-2022BFBのフレーム、フォーク、ブレーキ、ステム、ハンドルバー、アンダーガードと説明して来ました。そのどれもがこれまでに無いオリジナルなのですが、実はこのモデルの最大の特徴に付いてはまだ何も書いてはいませんでした。

それは「前後タイヤ」。

現在後輪用に使われている20インチ用のビッグタイヤが登場したのは1988年の世界選手権。MONTYが世界で初めて油圧式ブレーキと、後輪に世界初のビッグタイヤ（ピレリ製20×2.50）を装着した219CHの試作車をデビューさせました。託したのはオット・ピとジョセップ・リベラの二人。ビッグタイヤの威力は大きく、それまでの常識を塗り替えました。そしてライバルメーカーを制してジョセップ・リベラがエリートクラスの世界チャンピオンとなったのでした。

翌年に発売になった219CHは大ヒットセールスを記録しました。

以後、他社から出されるバイクもこのビッグタイヤに習って、同じ仕様が出回り今日に至ります。

時代が変わって、他のタイヤメーカーが同じようにビッグタイヤを作るようになっても、MONTYが作った20×2.50と言う常識の中での範囲でした。

あれから31年・・・新しいタイヤの規格に取り組んだものはいません。
全て亜流（イミテーション）と言えます。

ここでMONTYと同じ物を作れば、
それがPIさんであっても、
それこそ真似と言われてしまいかねないですからね。

余談ですが、実はMONTY社では販売はしなかったけれど、26インチ車でのトライアルがスタートしてまもなくの頃、MONTYでは24インチタイヤも作り、試作車での秘密のテストをくり返しました。

24インチタイヤが世に出なかったのにはいくつかの理由があるのですが、そのようなMONTY時代の研究開発と長い経験を経て、行き着いたのが22インチでした。

そう、VK-2022BFBのフロントタイヤは22X2.0。
リヤタイヤは・・・乗車した状態での外径が22インチ。
このサイズのトライアル用タイヤは今までに存在していません。
つまり世界初です。

KHOTAをスタートするに当たり、まったく新しいサイズのタイヤを前後用に作ってしまったのでした。

タイヤの型代は高価。

単なる思いつきだけじゃ作れません。
よほど本気じゃないとね。

しかも前後・・・。

タイヤのコンパウンドは現行のどのビッグタイヤと比較しても、勝っているものを目指しました。

当然ですが、リムも前後ともタイヤサイズに合わせて、専用に新しく作ったものになります。

つまり足回りは完全なオリジナルです。
タイヤにはKHOTAのロゴが入っています。

乗り味は、これから試乗会を行って行きますので、お確かめいただけたらと思います。
急坂でのそわせ下りもタイヤ径が大きい分安心感があります。

「新しい」がいっぱい詰まったVK-2022BFB。
初心者やオートバイにも乗る方には、20インチ車よりも、若干でもホイールサイズの大きさが助けとなり、乗りやすいと思います。

もちろん腕さえあれば、未知数のポテンシャルを秘めていますので、色々と今までない走りもVK-2022BFBできっとお楽しみいただけると思います。

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タイヤのお話し プラス1

モンテサがトライアル車の開発に取り組んだのは1960年代中頃過ぎ。その時すでにメッツラーなどのトライアルタイヤは存在していたでしょうね。日本にもDT1などのオフロード車にトライアルパターンのタイヤが付いていたので、たぶんダンロップやブリジストンなどは早くから作っていたでしょう。…
60年代にロード、モトクロスの国内選手権を制覇したPIさんは、自ら開発に携わったモンテサ初のトライアル車で3つ目のトライアル競技での国内選手権制覇を目指しました。
それには「これまでのものに勝る新しいタイヤが必要」と考えました。
マンレサにあるピレリの工場にアイデアを持ち込み提案しましたが、ピレリがタイヤの型代を渋ったため、モンテサが出資して、ピレリ製のトライアル専用タイヤが生まれたと聞いた事があります。

そうして出来上がったのが「ピレリ・モトトライアル」。
その時代のトライアル界には、現在のようなラジアルタイヤはありませんでした。
モト・トライアルはそれまでの世界中のどのメーカーのトライアルタイヤよりも、グリップに優れていました。
私がオートバイで全日本に参加していた1970年代は、このピレリタイヤの全盛期でした。

ピさんのアイデアで作られたピレリのモトトライアルには、画期的な部分がいくつかありました。
その一つはエアを低圧にした状態をベースに作られていた事。

通常はエアが入った状態でタイヤを設計しますが、最初からごく低圧を基本にしていた点。サイドブロックの先端が地面を掴むように考えられていました。

その根元は切れ込みが入っており、キャンバー走行でサイドブロックが耐えるようになっていました。
そして最も優れていた点、それは各ブロックの表面は完全に平らな形状。この完全に平らと言うのは、2輪のタイヤの常識においては、それまでのものには存在しないとても斬新なアイデアでした。
通常タイヤは、前進するときに地面の抵抗を受けにくいように、出来るだけセンターの部分で地面を捉えるように出来ています。
ロード用の自転車などは極細のタイヤに高圧の空気で転がり抵抗を極限まで減らしていますよね。
全ての2輪のタイヤはこの考えが基本。
製図の時にコンパスで円を描くように、タイヤはブロックも横断面は丸くなっているのが常識でした。
特にひどかったのは自転車のトライアルタイヤ。ダンロップやIRCの物はエアを入れたらタイヤの中央が盛り上がり、グリップが良くないのは当然ですが、接地面がタイヤ中央だけなのでハンドルがふらつきました。
普通に乗ってふらついていたら、バランスを競うセクションは厳しいです。

90年代にIRCのエルガトのテストを頼まれた時も、その時に頂いたタイヤとレポート用紙には、走行路面の種類が通常の路面か土、条件もドライかウエットぐらいしか無かったと記憶しています。こんなので良いのか・・・と思ったのでした。
なので自転車のタイヤのグリップはブロックパターのみに頼った作りでしたね。

他のメーカーのオートバイのトライアルタイヤに関しては、私がトライアル競技に参加し始めたころは、すでにピレリが常識の時代でした。なので他の外国製タイヤは使った事がないのですが、メッツラー社製は各ブロックの高さがかなり高かったように記憶しています。コンパウンドが軟らかいならブロックのカドが効かず、よじれもあったかも知れません。公道を意識して作られていたブリジストンやダンロップは、トレール車にも付いていたぐらいですから、比較するべくもありませんでした。

PIさんの凄い所はそれまでの常識をくつがえした点です。
モトトライアルのブロックのトップはそれぞれが水平カットなので転がり抵抗は良くないのですが、ブロックのカドが地面を引っ掛ける効果を発揮し、ブロックの表面は岩などへの接地面を増やし、マディーや濡れた岩でのグリップ性能に優れていました。

PIさんは自ら開発したモンテサのコタと、自分のアイデアで作ったモトトライアルタイヤでスペイン選手権を制覇しました。
世界で唯一、ロード、モトクロス、トライアルの3種目において、国内選手権を制覇したライダーとなったのでした。

本当にGREATです。

ミシュランのラジアルが登場するまでの長い期間、ピレリは世界中のトライアルで使われました。

余談ですが、ミシュランの成功は70年代後半から積極的WCTにテストタイヤを供給し、X1を作り上げた企業努力にあると思います。ここまで真剣にトライアルのタイヤに取り組んだメーカーは他にはなく、ピレリは経営の問題もあったかも知れませんが、PIさんのアイデア抜きには開発能力は無かったと言えます。

話を戻して

私がPIさんから教わった事は、「勝負の世界において、ほんの少しでも他に勝っていることが何よりも大事で、その少しの差が大きな違いの結果を生む」でした。

MONTY時代にもPIさんのアイデアは活きていて、EAGLE CLAWやPRO RACEタイヤはこのコンセプトで作られました。2輪タイヤの常識から抜けられないタイヤメーカーのタイヤとは、大きな違いを生みました。

今回のVIVA KHOTAのタイヤにもPIさんのアイデアは活かされています。
つまり各ブロックのトップは水平。
なのでコンパウンドだけじゃなく、ブロック形状においても他とはグリップ力に差があるわけです。妥協を許さないPIさんの生き方を尊敬する私です。

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タイヤのお話し プラス2

先日ミタニモータースポーツスズカ店へお邪魔した時に、友明さんにVK-2022BFBをご試乗いただき、その時に「20インチのホイールを取り付けたらどうかな？」とご提案をいただきました。

それで早速試してみました。
VK-2022BFBのホイールベースは101cm。実はノーマルの20インチ車とまったく同じです。
そこで先ずは前輪の22インチはそのままで、後輪だけを221用のディスクホイールに変えてみました。

結論から言って、まったく問題は無かったです。

フロントUPも何の問題もなし。添わせて下るのは安心感があり楽でした。
階段を上がっていて感じたのは、これって221Tiとまったく同じフィーリング？
BB高を測って見ると、後輪の径が少し小さくなった分だけ5mmほど下がり、221Tiとほとんど同じになっていました。

次にフロントの22インチも221Ti用の20インチに換えて見ました。これによりBBは更に5mmほどさがりました。

そうするとやっぱり下りのそわせは22インチのメリットがなくなりました。
その他の部分では普通に20インチ車として乗りやすかったです。
前後ホイールが20インチになったことで、車体の取り回しが少し小ぶりになったように感じました。でもこれじゃあ乗りなれた普通の20インチ車ですね。
面白みも新鮮さもありません。
個人的には、フロント22インチは走破性の点で外せないと思いました。でも、お手持ちに20インチのディスクホイールがあれば、それも使えるのは選択肢がひろがってありがたいかな。
リムブレーキのホイールはリムの位置が変わるのでそのままでは使用不可です。前後ホイールのディスク位置を、あらかじめスペーサーで同じにしておけば、ホイールの交換時にブレーキキャリパーの調整が要らなくなるので、22インチと20インチのどちらのサイズも、すぐに交換できて便利でしょう。

こんなことは他のバイクでは絶対に出来ないので、VK-2022BFBだけの大きなメリットだと思います。

パターンとしては以下の3通りが可能です。
（1）前後22インチ。
（2）前22インチ/後20インチ。
（3）前後20インチ。

最初からこれらの事を考えて作っていたとしたら、PIさん、恐るべし。
何にしても、ユーザーが好みに合わせてこれらの異なった仕様を楽しめるのは、これまでに無かったので、とても良いです。

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VK-2022BFBには何歳から乗れるのか？

これを試してみました。
バイクトラアイル用にはホイールのサイズやフレームの大きさで、体格に合わせて選べる機種が以下の4種類に分かれます。

●3～4歳から8歳ぐらいまで：12、16、18インチ車の幼児車。MONTYの205など。
●7歳ぐらいから10歳ぐらいまで：20インチ車のキッズサイズ。フレームとフォークが短い。MONTYの207など。
●10歳ぐらいから15歳ぐらいまで：20インチ車のジュニアサイズ。フレームはフルサイズですが、フォークは短い。あとはパーツで調整。
●15歳以上：20インチ車：フルサイズ。

ただ、実際にはそれぞれの中間で、成長にしたがって体力も変わってきますから、微妙なセッティングが必要で、特にギヤ比はこまめにセッティングした方が良いでしょう。
手が掛かるかも知れませんが、メカニックとしては腕の振い所。
お父さんの楽しみでもあると思います。
とにかく、子供の場合は自転車をこまめに乗り手に合わせていく事がとても大事なのです。
大人はフルサイズを乗るだけなので楽です。

VK-2022BFBのフレームは大人用なので、上記の4種類の中の3番目。
ジュニアサイズへ

 

S3 Gloves Spider グローブTeijin

価格　5,300円（税抜）　

カラー　　レッド・ブラックイエロー・レッドブルー・ピンク

サイズ：S・M・L・XL・2XL
※日本サイズより大きめのサイズになります。・Sサイズで大人のＭサイズ相当です。ワンサイズ大きめとご理解ください。

ミニマリストデザイン！！グローブ。彼らの手袋は、どのような気象条件であなたに最高の感覚との密着性を与えます。
Palmはグリップを与えるために、シリコンポイントで「日本製」特別TEIJIN Nanofront極細ポリエステルで作られました。
統合されたスポンジ、ゴム3Dのロゴ。独占と限定版のグローブ。
ハイメブストやジェローにファハルド選手が開発し、世界選手権のトップクラスを走る為の操作フィーリングと耐久性を備えたグローブです。

特徴
＊優れた触感と感度を備えた手のひら
＊吸収域が汗をきれいにする
＊Teijin / Nanofrontcで製造されたコンタクトゾーン
＊優れた耐久性を提供し、柔らかいタッチと耐摩擦性を備えています。

NANOFRONTで作られたファブリックの表面密度は、他のファブリックの約10倍です。 起伏がナノレベルであるので、繊維表面は強力な把持力のために大きな摩擦力を生じる。

※海外の製品の為在庫が無く手配になる場合が多いです。納期に時間が必要になりますのでご理解下さい。価格など予告無く変更する場合もあります。

 

RQF製　汎用フロントフェンダー　

価格　5,500円(税抜)

色　ブラック・レッド・ホワイト・オレンジ・ブルー

粘りのある樹脂素材に適度な肉厚にて剛性のあるフェンダーです。
RTL250.260F.300R　COTA4RT.300RRに取り付け使用可能ですよ~
安くて丈夫ですからリペアーや新しいフェンダーに交換用にどうぞ！！

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JITSIE NEW 2019 HOPPER レインジャケット　

価格　9,800円(税抜)

Color: Black/Red、Black/White
size：S、M、L、XL、XXL、XXXL　

2019年用に更新されたJitsie Hopperジャケットは、どんなタイプの悪天候でもドライで快適な乗り心地を保証する究極の軽量トライアルジャケットです。

特徴：
軽量撥水性ファブリック
ライクラ手首と襟のバインディング
*大きなフロントジッパー式通気口が過熱を防ぎます
複数のポケット
反射配管
雨を防ぐ高い襟
*ジャケットはサイドポケットに詰めることができます

（海外製品ですので注文受注になる場合が多く　納期が必要になる場合が多いです。）

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JITSIE Swingarm Stickers SET GasGas

価格　各2,000円(税抜)

①Black/White GasGas Racing/GP 2019 MICHELIN
②Black/White GasGas Racing/GP 2019 DUNLOP
③Red/White GasGas Racing/GP 2019 MICHELIN
④Red/White GasGas Racing/GP 2019 DUNLOP

JITSIE Swingarm Stickers SETです。スイングアームを格好よくカスタムでき傷防止に最適です。またカーボンプロテクターなどに貼り付ける事でカーボンの繊維や樹脂の割れ破損も防ぐ効果があります。

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JITSIE Trolley Bag Solid

価格　1,6000円(税抜)

通常の旅行者のために設計されて、Jitsie Solidトロリーバッグはあなたのラップトップと他のグッズのために十分な収納スペースを提供します。
大きなメインコンパートメントはラップトップを含むすべての大きな必需品を収 納し、フロントのジッパー付きポケットは小さなアイテムを整理しています。
頑丈な構造は旅行での虐待を処理するために作られていて、プラスチック製のグ
リップを備えた引き込み式のハンドルはトロリーバッグを空港の周りに転がすのをとても簡単にします。

特徴：
ジッパークロージャー付き
大きなメインコンパートメント
ジッパークロージャー付きフロントコンパートメント
内蔵ラップトップスリーブ
バックパックを簡単に動かすトップハンドル
耐久性のある硬質プラスチック製の車輪
Jitsieソリッドグラフィック

（注文後、メーカー手配となる商品です。）

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JITSIE Back Pack Solid　

価格　5,000円(税抜)

毎日の使用のために設計されて、Jitsie Solidバックパックは学校または仕事に急いでいるとき必需品です。 大きなメインコンパートメントはラップトップを含むすべての大きな必需品を収納し、フロントのジッパー付きポケットは小さなアイテムを整理しています。 調節可能な肩ひもは個人化された適合を確実にします、そして、堅牢な構造は毎日酷使にも耐えられます。

特徴：
ジッパークロージャー付き
大きなメインコンパートメント
ジッパークロージャー付きフロントコンパートメント
内蔵ラップトップスリーブ
調節可能なショルダーストラップ
バックパックを簡単に動かすトップハンドル
Jitsieソリッドグラフィック

（注文後、メーカー手配となる商品です。）

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JITSIE Helmet Bag Solid　

価格　3,500円(税抜)

トライアルヘルメット用に特別にデザインされたJitsie Solidヘルメットバッグは、トライアルに向かう際にあなたのヘルメットの世話をします。 大きなパッド入りのメインコンパートメントはしっかりとあなたのヘルメットを収納し、ポケットは手袋や他の小さなアイテムのための安全な場所を提供します。 メッシュの前面上部パネルにより、バッグは十分に換気されます。

特徴：
ジッパークロージャー付きパッド入りメインコンパートメント
手袋などの小物用のフロント収納ポケット
調節可能なショルダーストラップ
Jitsieソリッドグラフィック

（注文後、メーカー手配となる商品です。）

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JITSIE Boots Bag Solid　

価格 4,500円(税抜)

トライアルブーツのために特別に設計された、Jitsie Solidブートバッグはトライアルに向かう間あなたのブーツの世話をします。 大きなパッド入りのメインコンパートメントにはしっかりとブーツを収納でき、ポケットには靴下やその他の小物を収納するのに安全な場所があります。 メッシュの前面上部パネルにより、バッグは十分に換気されます。

特徴：
ジッパークロージャー付きメインコンパートメント
ソックスなどの小物用のフロント収納ポケット
マジックテープ付き内部パネル
ブーツの中に汚れたブーツを収納するバッグが含まれています
ブーツバッグを運ぶためのトップグラブハンド
Jitsieソリッドグラフィック

（注文後、メーカー手配となる商品です。）

JITSIE Gas Gas Racing/GP 2019用Waterpump Cover Protector

価格 4,500円(税抜)

Gas Gas Racing/GP 2019用のウォーターポンプカバープロテクターです。
ホースの取付付近が破損しやすく、ガードしてくれるので安心です。

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ヤマハ　セロー250・トリッカー　520チェーンコンバートKIT

※520サイズフロントスプロケット特注品 限定25個　完売次第終了です。

520サイズフロントスプロケット特注品　11T　価格5,800円(税抜)
XAM PREMIUM　520サイズアルミリアースプロケット　41T・42T・43T・44T・45T・46T・47T・48T 　価格 9,000 円(税抜)

520チェーンコンバート用フロントスプロケット特注品　価格5,800円(税抜)
520チェーンコンバート用XAM PREMIUM アルミリアースプロケット　41T・42T・43T・44T・45T・46T・47T・48T 　価格 9,000 円(税抜)
520チェーンコンバート用DID520ERS3　110Lチェーン 価格 9,200 円(税抜)
リアスプロケット取付けには、PCY 価格 6,500 円(税抜)

トライアル風遊びにフロントスプロケット11T＆リアースプロケット46Tが良いかと思います。 （428チェーンの13T＆55Tとほぼ同じスピードです）

林道などアタック用にフロントスプロケット11Tリアースプロケット42Tが良いかと思います。 （428チェーンの14T&54Tとほぼ同じスピードです）

チェーンは、丈夫で軽量なDID520ERS3　110Lを良い長さにカットして使いましょう
http://mitani-kobe.shop-pro.jp/?pid=130270778
微妙なホイルベース調整には、NEW　半コマKIT　ERSを使いましょう
http://mitani-kobe.shop-pro.jp/?pid=7759072

なぜヤマハ　セロー250・トリッカー　520チェーンにしたいか？
428チェーンは、トライアル風遊びに強度が無く、弱く、重いです。
520チェーンにする事でコマ数が減り軽くて丈夫になりロングライフです！トラ
イアル風遊びや林道アタックにてチェーンの外れや歯飛び泥などの噛み込みが少なく安全です。
リアースプロケットもアルミ製で軽量にてトライアル風遊びサイズは、46T-48Tにて径が大きくトラクションも良くなります。
（スプロケット径が大きくなるのでチェーンカバーに当たりますので上げる・削るの加工が必要になります。）
トライアル風遊びや林道遊びに最適！トライアルバイクポテンシャルな520チェーンスプロケットコンバートKITに！！変更しましょう！！
（リアスプロケット取付けには、PCY 価格 6,500 円(税抜) きが必要です）

リアースプロケットの仕様
硬質ハードアルマイト＋二硫化モリブデン＋テフロン(表面)
硬質アルマイトの皮膜だけでは、接触面の圧力が高い場合や細かい振動、また摩擦が起こる場所に使用すると焼き付きを発生する事があります。
この硬質アルマイトに自主潤滑機能を持たせ、スプロケットにおける耐磨耗性能を向上することに成功しました。
●潤滑性・耐摩耗性
電解析出によりアルマイトの微細孔全体に浸み渡った二硫化モリブデンが、硬質皮膜の摩擦抵抗を大幅に軽減します。
無給油で摺動部に使用する潤滑性があります。
●耐久性
耐摩擦試験において、標準的な硬質アルマイトを数倍上回る耐久性能。
●高硬度
標準アルマイトと比較にて約130％-150％向上。

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Jitsie Omniaグローブ（マインダーやハードな使い方に最適）

価格 5,300円(税抜)

Color: Black/White
Color: Black/Red
サイズ　S　M　L　XL　XXL　XXXL

マインダーやハードなオフロード走行用に最適なグローブ！！
Jitsie Omniaの手袋は、さらに過酷な条件下でも耐久性があります。
マインダーとして選手を助ける際の耐久性、岩などを掴む・挟む・バイククラッシュの場合に捕まえるために、ラインをきれいにする、さらには邪魔な岩を動かすために開発されました。 その結果、オムニア製グローブが生まれました。

※注意（海外の製品の為とマニアな商品の為、在庫が無く手配になります。納期
に時間が必要になりますのでご理解下さい。価格など予告無く変更する場合もあります。）

Shirt S3 GASGAS TEAM　ジャージ

価格　8,500円(税抜)

サイズ　XS　S　M　L　XL

Pants S3 GASGAS TEAM　パンツ　

価格　19,500円(税抜)

サイズ　XS　S　M　L　XL

NEWモデルにて新発売！ジャージは、通気性のよい高品質なポリエステル素材。
肌触りがよく、軽くて耐久性あるVネックシャツは、最高のパフォーマンスを発揮できます。スペイン・バルセロナ発のS3製品です。
(ジャージのサイズは、大きめです！XSで（S)相当　Sで（M）相当です。ワンサイズ大きめと理解よろしくお願い致します。）

パンツは、PROTECTER膝のニーガードが標準装備です！！ニーガードは、ポケット式なので出す入れるも簡単です。伸縮性のよいライクラ素材。履き心地がよく、耐久性がある高品質なトライアルパンツです。！！
前ポケットは大きく、携帯電話用の後ろポケットは水や泥を通しません。膝部分は補強がなされ、激しい動きにも膝プロテクターがずれない様にプロテクトポケット付きです。
任意のサイズに調節可能なベルトは、パフォーマンスを更に向上できます。スペイン・バルセロナ発のS3製品です。

※注意（海外の製品の為在庫が無く手配になる場合が多いです。納期に時間が必要になりますのでご理解下さい。価格など予告無く変更する場合もあります。）

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2016～TRRS用カーボンサイレンサーエンドキャップ

価格 9,900円（税別）

適応車種：TRRS　全車　
材料：カーボン
重量：☆140g☆　（STD約290g）

このカーボンフォルムは素晴らしくかっこいい仕上がりとなりました。
ツーリングや長距離走行で樹脂キャップだと溶けてしまい破損する場合があります。
カーボンは樹脂よりは熱に強いので耐久性があり安心です。
（注意：スチールウールを使用したりグラスウールの無い状況での走行は破損の原因となります！！）

取り付けは純正のナットとボルトが使用できます。
重量も純正品の半分以下！！軽量化にも絶大な効果！！
なんといっても！カーボンでカスタムパーツとしてもカッコイイ逸品です。